东海撞船事件

“1月6日东海撞船事件”导致一船起火燃烧，32名船员失联，近100万桶凝析油可能泄漏。目前该事件已经引发全球媒体关注，成为2018全球首起重大海事事件。下面我们就来看看这起原油泄露事件发生的过程及带来的破坏。

涉事船只：桑吉号、长峰水晶号

碰撞时间：2018年1月6日

2017年12月18日，悬挂着巴拿马国旗的油轮桑吉号（SANCHI）从伊朗港口阿萨鲁耶起航。

阿萨鲁耶是伊朗南部的一个小镇，它位于世界最大天然气田——南帕尔斯附近，桑吉号此次航行的目的是将船上13.6万吨凝析油运往韩国大山港。

除此之外，桑吉号上还载有32名船员，其中30人是伊朗人，另外两人是孟加拉国人。

1月5日，穿过台湾岛东部的巴士海峡后，桑吉号进入东海。按照计划，它将在两天后的中午抵达目的地大山港。

桑吉号穿过巴士海峡的同日，隶属浙江温岭长峰水运公司的货轮长峰水晶号（CF CRYSTAL）从韩国釜山起锚南下驶往中国广东，船上载有6.4万吨粮食和21名中国船员。

1月6日，这两艘本来没有任何交集的船只在长江口以东160海里的东海海域相遇。

交通运输部通报的事故信息显示，6日20时许，两船发生碰撞。按照远洋航行船只的惯例，20时正是船舶驾驶员的换班时间。

而通常情况下，每艘商船配有3位值班驾驶员，分别为大副、二副、三副。每名驾驶员工作4小时后休息8小时。

其中，每天16时到20时是大副工作时间，20时至24时是三副的工作时间。

为了提前适应航海环境，驾驶员换班前会提前15到30分钟就位，以避免衔接上的失误。

一份据信是伊朗方面提供的桑吉号船员名单显示，桑吉号上年纪最大的船员生于1959年，今年59岁，年纪最小的船员生于1995年，不到23周岁。

在这起巨大的撞船事件后，幸运的是，长峰水晶号虽有破损，但不危及船舶安全，在中国海事部门“东海救101”轮到达后，21名中国船员被悉数救起。

8日上午，长峰水晶号在“东海救118”轮的护航下恢复航行，经过两天的航行后停靠在舟山老塘山码头。在那里，海事部门正对其开展事故调查。

国外航运业界人士表示，这次碰撞起火事件可能会影响全球最大、最繁忙港口之一的上海港及周边的航运，而且可以预见的是，100万桶油的泄露，将会造成极其严重的环境污染。

推荐阅读：

油轮事故大全-原油泄漏

东海撞船事件近况—外交部发言回应