阿根廷的交通运输业怎么样

阿根廷的交通运输业比较发达，有一个由铁路、公路、水运、航空和管道运输等各种运输手段组成的现代化交通运输系统。现代交通运输业的发展首先是从铁路运输开始的，1857年修建了第一条铁路线。20世纪20年代，以汽车为主的公路运输开始发展起来。1927年建立了航空运输部门。1941年组建了国家商船队。20世纪50年代中期以后，公路运输业加速发展，逐步取代了铁路，成为主要的交通运输手段。

阿根廷铁路运输业

铁路总长3.6万公里，为拉美之最，但部分路段已停运。2002年共运送旅客3.57亿人次，货物1746万吨。

19世纪中期到20世纪30年代，铁路运输曾有过比较大的发展，是这一时期交通运输的主要部门。但是“二战”之后以来，铁路发展陷入停滞甚至萎缩状态。运营铁路长度由1955年的4.4万公里下降到目前的3.6万公里。铁路基本建设的停滞和萎缩大大影响了铁路的运输量。1997年，全国铁路客运量为4.6亿人次，大大低于1950年的5.32亿人次。同年铁路货运量为1900万吨，也远远低于1950年的3140万吨。铁路运输业发展不景气的主要原因是受到公路和其他运输手段的竞争，但是经营效益差、缺少投资也是不容忽视的重要因素。为此，政府将铁路运输实行私有化，以求为铁路发展注入资金并提高其经营效益。

阿根廷是南美洲最早拥有地铁的国家。第一条地铁线于1911年开始修建，1913年投入使用。目前共有6条地铁线，均集中于布宜诺斯艾利斯。地铁公司拥有雇员2100多人，有车厢538辆，年运输里程为3002万公里。2001年地铁客流量为24167万人。A线地铁电压为1100vcc；B线为600vcc；C、D和E线为1500vcc。

地铁为国家所有，原由国营公司经营。1994年，政府与私人公司签订租让合同。在租让合同期间，地铁公司计划投资18亿比索，用于改造现有基础设施，采用先进的技术设备，到2001年，已投资3.1亿比索。

1994年以来，地铁公司已进行的投资项目包括：新添陆地与火车间无线电通讯系统，建立和装备中心调配室，对整个交通网络进行监控。强制通风设备，新添车厢80辆，增添为残疾人服务的设备，更新地铁轨道等。自1996年，地铁公司开始重新装修地铁车站，修复壁画，整修了D线各站的壁画，基本结束了C线的壁画整修工程。

阿根廷公路运输业

2000年，全国公路总长为29万公里。共有客运汽车543万辆，货运汽车152万辆。公路运输在运输业中占有重要地位，其运输能力约占全国总运输能力的85%以上。阿根廷第一辆货运卡车出现在1913年。但是公路运输的快速发展是在第二次世界大战后。当时，公路建设速度显著加快，从1954年起本国开始大量生产卡车。阿根廷的公路网由国家公路、省级公路、村镇公路组成，公路也相应分三级进行管理。国家级公路由国家投资兴建，由国家道路局进行管理。

国家公路总长3.87万公里。省级公路由省道路局修建和管理，其余由市政府和村镇负责。公路网络以布宜诺斯艾利斯为中枢，向外辐射，形成扇形的交通网络。大量产品通过公路运输集中于布宜诺斯艾利斯港，然后装船，出口世界各地。另外，全国1/3的人口集中在首都，全国各地的商品通过公路运输源源不断地供应首都巨大的消费市场。同大多数拉丁美洲国家一样，阿根廷的公路也存在维修和保养问题。许多公路年久失修，处于良好状态的公路不足1/3。

阿根廷航空运输业

全国共有大型客机29架，机场400多个，其中80多个为主要机场。最主要的机场有埃塞萨国际机场、布宜诺斯艾利斯机场，以及科尔多瓦、门多萨、萨尔塔、科连特斯等城市的机场。各省府、主要城市及重要旅游点每天均有航班往来，国际航线26条。

2002年，客运量914万人次，货运量13.63万吨。2000年航空运输部门航空飞行总量为29万个小时。近年，政府对国营航空公司实行了私有化，57%的股份卖给了西班牙航空公司和私营企业。

阿根廷海路运输及港口设施

全国有商船140艘，总吨位185万吨；沿海港口有20个，港口年吞吐量8500万吨。

阿根廷海岸线漫长、曲折。在大西洋沿岸，分布着众多海湾，如布兰卡湾、圣豪尔赫湾、圣马提阿斯湾、戈兰德湾等。阿根廷主要的海港有布宜诺斯艾利斯港、布兰卡、马德普拉塔港等。布宜诺斯艾利斯港、马德普拉塔港、拉普拉塔港、布兰卡港等均为不冻港。布宜诺斯艾利斯港为全国最大的港口，不仅是国内货运物资最重要的集散地，而且是国家国际海运的枢纽，吞吐全国58.5%的进出口货物。主要的内河港有拉普拉塔港、罗萨利奥港和圣菲港等。

阿根廷海港分布可分为两部分：大陆部分，包括布宜诺斯艾利斯港及其以北的港口；半岛部分，包括布市以南的港口。在全国4700公里的海岸线中，从布宜诺斯艾利斯港到布兰卡港的沿海地带多为淤泥带、多沙地带和陡峭地带，很难建造港口。

布宜诺斯艾利斯港口系统包括巴拉那河入海口的几个港口。布宜诺斯艾利斯港有谷物运输终端，5个普通存货终端。这些终端占地面积为92公顷，码头全长5600米，23个轮船泊位，轮船长度可在180米以上。布宜诺斯艾利斯港分为3个区，第一个区包括外部码头，用于大规模装卸石油和天然气。第二个区为里亚丘埃罗河南岸区，为小规模装卸物品的码头。第三个区为南达科港区，为45米宽的船坞，可驶入油轮和煤轮等。

在布宜诺斯艾利斯省沿岸，离巴拉那河入海口343公里处，有圣尼古拉斯港。港深30多英尺。由于该港位于主干河入海口，不需要入港通道和使用牵引船。

在布宜诺斯艾利斯港口系统中，还有拉普拉塔河港，位于拉普拉塔河可航行的主干道。因此全国的出口产品大部分经由此处。它离联邦首都不远，通过很便利的陆路与国家北部几省和中部各省相连，是沟通南方共同市场贸易的潜力港。另外，拉普拉塔港与庞大的铁路网相接。沿布宜诺斯艾利斯市海岸线航行，有戈肯港，位于大戈肯河入海口处。入港通道宽120米，水深46英尺。

通过陆路交通网，该港与马德普拉塔、布宜诺斯艾利斯、 巴尔卡塞、 拉波利亚赫、 鲁菲诺、坦迪尔、布兰卡湾、内乌肯等地沟通。75米以上长度的轮船需要牵引进港。该港的主要出口产品为小麦、玉米、葵花子、葵花子油和蓝桉等，主要进口产品为化肥。

在布宜诺斯艾利斯省弧线沿海地带，有布兰卡港口系统，港口设备分布于海湾北部25公里长的沿海地带。该港口系统可直接出大西洋。是阿根廷唯一的深水港，适合停靠大的谷物运输船和油轮。