600公里高速磁浮试验样车成功试跑

昨天，在上海同济大学的磁浮试验线上，一节蓝灰相间的试验样车飞速驶过。这是中车四方股份公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑并取得成功。高速磁浮时代这次真的要来了吗？

攻克高速磁浮核心技术

上海浦东机场到龙阳路，是世界上首条投入商业运营的高速磁浮线路，创下430公里的最高速度。但这条线路只有大约30公里，并未把高速磁浮的优势完全发挥出来。

2006年，上海与杭州之间的沪杭磁浮项目就已经立项，并进入可研阶段，但由于沿线居民误解等原因，沪杭磁浮项目中断至今没能实现。“好在现在不算晚，当时磁浮技术和土木等方面的人才都还在。”参与评审的同济大学教授孙章感叹。

中车四方股份公司介绍，时速600公里高速磁浮交通系统的研制，是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题，汇集国内优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关，目的是攻克高速磁浮核心技术。此次研制的具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。

高铁民航外的新选择

“在目前的技术条件下，高铁受到空气阻力、噪音、摩擦极限等影响，很难提升到更高速度。”孙章说，但由于磁浮技术使列车悬浮起来，摩擦力小，噪音低，可以实现更高速度。

我国运营建设的高铁最高时速350公里，民航客机巡航速度一般是每小时八九百公里。高速磁浮恰恰填补了二者间的空白，从而形成多维交通架构，满足不同人群出行需求。

此前，磁浮技术一度被人误解会产生极大的辐射污染。不过经第三方公司对长沙磁浮线实地测量的数据显示，磁浮列车经过1米左右辐射值为10微特、小于微波炉辐射值，3米左右1微特、小于电吹风，5米左右低至0.3微特，也符合国家标准要求，可用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接。

样机系统年内下线

昨天在磁浮试验线上，试验样车首次进行系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，完成七大项200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行全面测试。“在多工况试验条件下，车辆悬浮导向稳定，运行状态良好，各项关键技术指标符合设计要求，达到设计预期。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说。

多久能坐上高速磁浮车？

记者获悉，目前高速磁浮项目研发进展顺利，试验样车成功试跑的同时，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。未来，通过高速磁浮示范工程建设，进行时速600公里线路运行等相关工作。

日本已经在1990年山梨县修建的磁悬浮试验线基础上，打造连接东京、名古屋和大阪的高速磁浮线，最高时速大约500公里。其中，东京到名古屋一段预计2027年率先开通。

今年4月，浙江在全面推进高水平交通强省建设动员大会宣布，谋划了“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程，其中包括沪杭甬（上海-杭州-宁波）超级磁浮，时速600公里。

“我国高速磁浮距离运营不会太遥远了，可以学习日本稳步推进磁浮技术的落地。”孙章建议，一方面线路可以先建示范线，再逐渐延长，比如先从上海到杭州、再到宁波，这一线也的确有需求；另一方面可以逐步积累升级技术，慢慢将造价降下来。